O princípio de operação do virabrequim de um carro é sua estrutura e sistema de lubrificação.
O conteúdo do artigo:
- Princípio da Operação
- Dispositivo de virabrequim
- Sistema de lubrificação do virabrequim
Cada elemento que compõe um motor de combustão interna é parte integrante do sistema, do qual depende a qualidade de todo o mecanismo. Eles desempenham a função mais importante, que é facilitar a transformação da dinâmica recíproca dos pistões em torque. Além disso, esse mecanismo reage aos efeitos variáveis da pressão do gás que ocorrem de tempos em tempos e ao efeito das forças inerciais das massas em movimento.
O virabrequim de um automóvel é um sistema completo, portanto pode ser chamado de peça. Esta parte é feita de aço durável de alta qualidade. O método de produção é forjamento. Às vezes, o ferro fundido atua como o principal material de produção; neste caso, a produção é realizada por fundição. Os virabrequins de aço mais resistentes e duráveis são usados em DVZs diesel e turboalimentados.
O princípio de operação do virabrequim
No momento da retirada máxima do pistão, as bochechas e a biela do virabrequim são puxados em uma linha. Nesse momento, o combustível começa a queimar nos cilindros e, consequentemente, gases inflamáveis são liberados, os quais movem o pistão em direção ao virabrequim. Junto com ela, a biela também se move, a cabeça inferior da qual gira o virabrequim em torno de seu eixo. Assim que gira 180 °, o munhão da biela começa a se mover na direção oposta, portanto, o pistão também se move.
Acontece a seguinte imagem: o pistão está se afastando uniformemente, então se aproximando da peça, os pontos extremos do pistão são chamados de "mortos", pois nessas posições sua velocidade é zero. Assim, descobrimos como o virabrequim funciona.
Dispositivo de virabrequim
A foto mostra um diagrama do virabrequim
O sistema da parte do motor em consideração inclui os munhões principal e da biela, que são combinados entre si pelas bochechas. Quanto ao número de pescoços, o número de indígenas, via de regra, supera em uma unidade a biela. Esses eixos são chamados de suporte total. Os munhões da biela são diferenciados por um diâmetro menor em comparação com os munhões principais. Um contrapeso é instalado na direção oposta ao pino da manivela. Este elemento contribui para o equilíbrio dos pistões e bielas. Seu funcionamento é muito importante, pois garante o bom funcionamento de todo o motor.
Os pinos da biela estão localizados entre as duas bochechas. O nome deles é joelho. Os cotovelos são ajustados com base no número, método de operação e localização dos cilindros, bem como na dinâmica do motor. A principal tarefa dos joelhos é manter o equilíbrio do DVZ, ignição uniforme e minimizar vibrações e momentos de flexão. Além disso, uma função importante do pino de manivela é apoiá-lo.
No sistema de dispositivo de virabrequim, a área onde o munhão do eixo vai até a bochecha tem o maior grau de congestão. Para manter a concentração de tensões em um nível baixo, esta transição é instalada com um fillet (raio de curvatura). O sistema de filetes contribui para o alongamento do virabrequim, e os mancais lisos, que são parte integrante do eixo, contribuem para os movimentos de rotação do eixo nos mancais e nas bielas nos munhões. Os rolamentos são buchas de paredes finas. Eles são feitos de fita de aço de alta qualidade, na superfície da qual é aplicada uma solução antifricção.
Para evitar a rotação das camisas perto do pescoço, uma saliência é instalada que fixa sua localização no suporte. E para evitar a dinâmica axial do virabrequim, um mancal de deslizamento é usado. É instalado no colo da raiz (extremo ou meio interno).
- Aprenda sobre as maneiras de verificar o sensor do virabrequim
Sistema de lubrificação do virabrequim
O sistema de lubrificação DVZ inclui biela e diários principais. Eles são lubrificados sob pressão. A linha comum de fornecimento de óleo aos elementos do motor fornece a cada suporte de munhão. Depois disso, o óleo é fornecido para os munhões da biela.
A força do virabrequim é retirada de sua haste (reverso). Na extremidade da parte frontal do eixo, são instalados locais nos quais são fixados a engrenagem de acionamento do eixo, a polia e o amortecedor de vibração de torção. Em geral, são dois discos conectados por um material com alto grau de elasticidade (borracha, mola, silicone líquido). Essas substâncias são capazes de absorver as vibrações do eixo, realizando atrito em seu interior.
A foto mostra um diagrama do sistema de lubrificação do virabrequim
