Pressione o botão como um controle sonoro ou de rádio e o freio de estacionamento eletromecânico é ativado. Vamos considerar como o mecanismo funciona, como funciona e seus recursos.
O conteúdo do artigo:
- O que é um freio de mão eletrônico
- Funções e dispositivo do freio de estacionamento
- Princípio da Operação
O freio de estacionamento de um determinado carro, independentemente da classe e configuração, sempre esteve, está e estará disponível. Mas a tecnologia muda com o tempo, mas o propósito permanece o mesmo.
- Leia também sobre os prós e contras de um freio de estacionamento eletromecânico
Freio de estacionamento elétrico
O freio de mão é uma parte essencial que todo carro deve ter. As opções mecânicas já existem há muito tempo. Mas recentemente, em carros modernos, freios de estacionamento eletromecânicos começaram a aparecer com cada vez mais frequência. Nos preços são referidos como Freio de Estacionamento Eletromecânico - EPB. Este é um projeto de freio de estacionamento mecânico moderno que usa eletrônicos em vez de uma alça longa.
Não há necessidade de se esforçar e alcançar o freio de mão, muitas vezes os engenheiros colocam o botão do freio de mão em algum lugar próximo com a alavanca de câmbio. Mas esse mecanismo tem prós e contras. Por exemplo, um freio de mão mecânico convencional tem a vantagem de que, em uma emergência ou quando os freios falham, pode ajudar a evitar um acidente. Para o eletromecânico, isso é um sinal de menos. O freio de estacionamento mecânico pode ser usado para ajustar a força de frenagem, seja no freio de mão eletrônico ou não.
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Como funciona um freio de mão eletromecânico?
As principais funções do freio de estacionamento são consideradas como manter o carro em um lugar durante o estacionamento, frenagem de emergência durante a condução e assistência ao dar partida em uma subida. Como de costume, o sistema EPB é colocado nas rodas traseiras. O kit de freio de estacionamento eletromecânico inclui um mecanismo de freio, atuador de freio e controle eletrônico.
O mecanismo de freio em si é o freio padrão do carro, apenas uma pequena mudança de design foi feita nos cilindros de trabalho do freio. Já que os eletrônicos são acionados por eles. Como se trata de eletrônica, não funcionará sem sensores de entrada, atuadores e uma unidade de controle.
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Os sensores de entrada são: um botão para ligar todo o mecanismo do habitáculo, um sensor de inclinação e um sensor para o pedal da embreagem. Como já foi dito, o botão pode estar localizado perto da alavanca de câmbio ou no console central, dependendo do fabricante do carro. O sensor de inclinação geralmente é instalado de fábrica na unidade de controle EPB. O sensor da embreagem está localizado no próprio atuador da embreagem e geralmente leva dois indicadores - a velocidade de liberação do pedal da embreagem e a posição do pedal.
A unidade de controle, como em qualquer dispositivo eletrônico, converte os sinais de vários sensores em sinais para a execução de dispositivos. Normalmente, o sistema EPB interage com o sistema de controle do implemento do veículo e o sistema ESP (Vehicle Stability). Bem, o motor elétrico de acionamento é usado como um atuador.
O princípio de funcionamento dos mecanismos do freio de mão eletrônico
O princípio de funcionamento do freio de estacionamento eletromecânico é geralmente cíclico, liga e desliga. O atuador do freio é geralmente montado em um lado de toda a pinça do freio. O atuador do freio então converte o sinal elétrico da rede de bordo em um sinal mecânico e aciona as pastilhas de freio. A estrutura de tal mecanismo inclui um acionamento por correia, um motor elétrico, um acionamento por parafuso e uma caixa de engrenagens planetárias.
Todos esses freios de estacionamento compostos estão alojados em um alojamento. As revoluções do motor elétrico para a caixa de engrenagens planetárias são transmitidas por uma correia. Para reduzir o nível de ruído, o peso do acionamento, além de economizar significativamente espaço, use uma caixa de engrenagens planetárias.
A principal finalidade da caixa de engrenagens é movimentar o fuso, graças a este, é realizado o movimento de translação do pistão de todo o mecanismo de freio. Como mencionamos acima, no freio de estacionamento eletromecânico existem duas opções de trabalho, esta é ligada ou desligada.
Para ligar o guidão elétrico, basta apertar um botão no carro. Além disso, o motor elétrico é ativado, através da caixa de engrenagens e da unidade de parafuso, as pastilhas de freio são puxadas para o disco de freio. O sistema leva alguns segundos para agir e o disco de freio é fixado em morto, não há contenções médias ou incompletas como em um freio de mão mecânico.
A vantagem do freio de estacionamento eletromecânico é o seu desligamento automático assim que o carro começa a andar. Os engenheiros também previram o desligamento do freio de mão elétrico no modo manual, para isso basta acionar o pedal do freio.
Quando o freio de estacionamento é liberado, a unidade de controle analisa uma série de parâmetros:
- qual é o ângulo de inclinação;
- posição do pedal do acelerador;
- a rapidez com que o pedal da embreagem é liberado e sua posição.
Com base nesses dados, o sistema permite a liberação oportuna do freio de estacionamento ou um pequeno atraso na liberação, evitando assim que o carro role para trás ao dirigir em declive.
Como você pode ver, há vantagens, mas há mais desvantagens, já que em uma situação de emergência esse freio de estacionamento simplesmente não economiza e, mesmo ao consertar ou bombear o sistema de freio, será de pouca utilidade.
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