9 PRINCIPAIS ERROS DE CONDUÇÃO NA "MECÂNICA"

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As vendas de carros com transmissão automática estão crescendo em todos os mercados automotivos do mundo. Eles são mais fáceis de operar e, em muitos casos, fornecem melhor eficiência de combustível do que suas contrapartes manuais. No entanto, um verdadeiro entusiasta sempre dirá que uma transmissão manual é muito melhor do que qualquer outro tipo de transmissão.

A maioria dos motoristas veteranos que preferem uma transmissão manual está familiarizada com seu funcionamento. Eles acham isso simples e intuitivo, mas às vezes até eles têm dificuldades. Existem muitos erros que as pessoas cometem ao dirigir um carro com um "mecânico", não importa por quanto tempo o usam. Isso acontece quando a mudança de marcha manual não é bem compreendida.

Para otimizar os benefícios das transmissões mecânicas, certas atividades proibidas devem ser evitadas. Vamos nos concentrar nos mais comuns.

Uso impróprio da embreagem

Uma das habilidades mais básicas para aprender a dirigir com uma transmissão manual (transmissão manual) é trocar a embreagem. Os motoristas da velha escola estão familiarizados com isso porque costumava ser o trem de força mais popular.

Os veículos com transmissão manual envolvem o motorista mais ativamente por causa do constante engate da embreagem, e isso é muito importante. É o elo entre o motor e a transmissão. Sua operação impecável garante maior quilometragem, longa vida útil do motor, da caixa de câmbio e do próprio mecanismo de embreagem.

Muitos o apertam apenas pela metade; a situação é agravada quando acompanhada por uma mudança brusca de marcha. Freqüentemente, os usuários simplesmente não conseguem aplicar a pressão necessária, especialmente se o pedal não for muito informativo e tiver um curso longo. Quer aconteça por acidente ou intencionalmente, o dano é causado em qualquer caso.

A pressão insuficiente leva à separação incompleta da caixa e do motor, enquanto o eixo de entrada da transmissão continua girando sob carga. A consequência é a retificação dos dentes sincronizadores, aumento do desgaste da culatra da alavanca, anéis de travamento e redução significativa da vida útil das demais peças envolvidas no processo. Em um conjunto único de circunstâncias, isso não é crítico, mas se uma mudança brusca de marcha, juntamente com uma embreagem fracamente pressionada, se tornar um hábito, com o tempo isso leva a mudanças de marcha difusas, esmagamento, escorregamento e comportamento anormal geral do caixa de velocidade.

Outro mau hábito é manter o carro engatado com a embreagem pressionada por longos períodos de tempo. Ele foi projetado para ser ligado e desligado por um curto período de tempo, portanto, você não deve pressioná-lo por muito tempo. Rasgando o pedal toda vez, você estraga rolamentos e outras peças: por toda a resistência dos materiais de fricção que os cobrem, eles se desgastam mais rápido do que o normal. As peças se desgastarão rapidamente e o proprietário terá uma revisão prematura da caixa de câmbio com todas as despesas decorrentes. É mais sensato ser sábio e colocar o carro em ponto morto enquanto o sinal vermelho estiver aceso. Dê um tempo para a embreagem.

Não deve haver espaço para as pernas no pedal da embreagem

Muitos veículos motorizados não têm um pedal morto e seus motoristas mantêm o pé esquerdo na embreagem o tempo todo. Apesar de nos carros a diesel ser um pouco mais rígido e você poder pisar no pedal (desde que não haja pressão alguma), a situação é diferente com os modelos a gasolina.

A aderência neles é muito leve, e mesmo o menor peso no pedal pode causar derrapagem parcial e desgaste o mais rápido possível. Outro momento desagradável que ocorre com a pressão frequente de curto prazo no pedal da embreagem (por exemplo, quando tocado por um pé) é o aquecimento. Tanto o garfo quanto o rolamento de desengate sofrem.

Um estilo de direção impróprio, mais cedo ou mais tarde, leva a um mau funcionamento de todo o mecanismo, abertura de discos, aumento da combustão de combustível junto com uma queda no desempenho do motor e uma diminuição na tração do carro com a estrada devido à perda de tração. Isso é especialmente sentido em uma pista gelada no inverno.

O problema pode ser superado tornando-se uma regra colocar o pé no chão da cabine e mudar para a embreagem somente quando for necessário mudar de marcha. Com o tempo, isso se tornará um hábito e o desconforto inicial desaparecerá. O mesmo se aplica a dirigir com uma caixa de câmbio automática - aí você tem que trabalhar com dois pedais em vez de três, mas todas as ações devem ser realizadas com um pé.

Usando a alavanca de câmbio como suporte

Muitos carros baratos não têm apoios de braço, e os motoristas costumam colocar a mão na maçaneta da marcha. Eles atribuem isso ao fato de que querem estar prontos para trocar a qualquer momento; na verdade, este é apenas um lugar conveniente. O hábito parece inofensivo, mas essa alavanca está conectada a muitos elementos que o ajudam a mudar de posição. Colocar a mão nele significa exercer pressão externa e dar estresse adicional às peças de atrito da transmissão, incluindo o garfo de mudança e a embreagem. A força do peso de sua mão enfraquece o mecanismo com o tempo e acelera a trituração dos elementos de atrito. Isso reduz a vida útil de toda a transmissão e seu reparo é caro.

Quando não for trocar de marcha, sempre solte a alavanca e mantenha as duas mãos no volante. É melhor para o sistema de transmissão e conduza-o bem de qualquer maneira.

Inclusão de marcha à ré em movimento

É imperativo entender que engatar a marcha à ré sem ponto final é repleto de sérias consequências... Muitos motoristas têm o hábito de engatar a marcha à ré enquanto o carro continua avançando. Imagem comum em estacionamentos apertados, quando o motorista tem pressa para completar a manobra o mais rápido possível. Mesmo se o usuário em condições normais fizer tudo corretamente, com pressa sua coordenação é frequentemente interrompida, o que leva ao início não intencional da marcha à ré sem primeiro parar completamente a máquina.

Ao entrar em marcha à ré, engate uma pequena marcha chamada marcha lenta. Ele muda a direção do movimento da engrenagem, convertendo-a na direção oposta. Engatar a marcha à ré enquanto o carro ainda está deslizando para frente pode danificar seriamente a transmissão, porque uma roda de engrenagem continua girando, enquanto a outra tenta entrar em suas ranhuras - neste momento, ocorre a lambida, apagando a parte final dos dentes da engrenagem, e você pode ouvir um ruído característico.

É difícil quebrar os dentes, mas se esse comportamento for abusado no dia a dia, eles rangerão e se desgastarão, fazendo com que a marcha à ré voe a ponto de ser necessário segurá-la com a mão. Para evitar isso, a máquina deve ser completamente parada antes de retornar. E quando você tiver apertado a embreagem para engatar a marcha à ré, espere 2-3 segundos: depois disso, tudo funcionará desimpedido, sem barulho ou solavanco.

Dirigindo em alta marcha em baixas rotações

Há uma crença generalizada de que dirigir um carro em marcha mais alta prolonga sua vida útil. Embora isso seja verdade até certo ponto, muitas pessoas tentam aumentar a marcha em baixas rotações. Manter a marcha mais alta ao dirigir em baixa velocidade afetará adversamente o sistema de transmissão. Neste momento, uma carga excessiva é aplicada aos rolamentos e engrenagens da caixa, além do sistema de pistão se desgastar, pois permanece por muito tempo no ponto morto superior. Se você tentar fazer isso constantemente, a longo prazo pode causar danos irreparáveis à mecânica do seu carro.

Se você estiver dirigindo em uma superfície plana ou descendo um declive suave em 5ª marcha a 40-50 km / h, enquanto põe o pé no acelerador (sem pressionar, mas simplesmente mantendo a velocidade), nada de ruim acontecerá. Outra coisa é quando você decide ultrapassar um passeio ou uma colina à sua frente e põe o pedal do acelerador no chão sem abaixar a marcha, surgem problemas. Você certamente sentirá as vibrações causadas pela batida do motor. Eles podem causar superaquecimento, interromper a sincronização da unidade de potência e geralmente têm um efeito prejudicial em ambos os elementos do próprio motor, eixos, rolamentos, cilindros, pistões, etc., e em peças fora dele, por exemplo, suportes.

Além disso, há um maior desgaste dos componentes do motor devido à lubrificação insuficiente, uma vez que o funcionamento da bomba de óleo depende diretamente da velocidade do virabrequim. Quanto maior for, maior será a pressão do óleo, portanto, o motor funcionando em baixas velocidades passa por falta de óleo.

Naturalmente, uma relação de engrenagem selecionada incorretamente tem um efeito negativo nos componentes da transmissão. O motor tenta girar tudo dentro dele. Cada peça é projetada para uma determinada carga, e uma que seja adequada para 2ª marcha pode ser prejudicial para uma marcha responsável por, por exemplo, 5ª ou 4ª marcha.

Se você precisar acelerar, mas estiver em marcha alta e rotações baixas, reduza a marcha antes de começar a acelerar. O motor e a transmissão funcionarão melhor e, mais importante, você não os danificará.

Ativação de tração em encostas

Dirigir em declive é uma dor de cabeça para quem não sabe fazer. Pode ser difícil fazer o carro subir uma ladeira com uma transmissão manual, mas a maioria dos carros modernos tem um sistema automático de freio e você não precisa fazer nada de especial.

Porém, alguns motoristas usam a embreagem para manter o carro em declive, danificando-o inadvertidamente. Funciona - mas apenas com o aumento do atrito. Você o mantém perto do motor; parte da energia é transferida para a transmissão, mas a maior parte é perdida na forma de energia de atrito. Isso coloca uma pressão significativa nos componentes da embreagem e contribui para sua falha prematura, juntamente com a interrupção de todo o processo de mudança de marcha. Às vezes, apenas uma vez é suficiente para desgastar o sistema de embreagem e causar problemas durante a direção.

Pular programas

Reduzir mais de uma marcha ou reduzir ao acelerar repentinamente é uma má ideia para carros de baixo desempenho. Isso queima muito combustível e sobrecarrega os motores incapazes de lidar com baixas de RPM associadas a velocidades de roda mais altas.

Sentir o motor e os níveis de velocidade variando de máquina para máquina lhe dirá quando mudar para a posição correta. Faça isso sequencialmente, esperando que a agulha do tacômetro se mova para a zona de 2-2,5 mil revoluções.

Manipulações com reduções imediatas de 2 pontos abaixo, especialmente em rotações iniciais altas, são bastante perigosas: neste caso, o eixo motriz começa a frear ativamente, e o carro pode "dirigir" bruscamente na estrada, até acidentes graves com capotamento.

Posição de estacionamento

Deixar o carro na primeira marcha não é a melhor opção. Mude para neutro. Mais tarde, quando precisar dirigir, coloque o cinto de segurança, aplique os freios, travando as rodas e garantindo a segurança em caso de ações indevidas subsequentes.

O próximo passo é verificar a posição da alavanca de câmbio. A posição ótima, como dissemos acima, é neutra (mova a alavanca para a esquerda e para a direita: ela deve ter uma amplitude suficientemente grande, isso indica um estado "desligado", marcha zero). Engatar a embreagem sem mover para neutro leva ao desgaste prematuro do disco.

Desconsiderar o nível e a qualidade do óleo

Os motoristas devem ter mais cuidado com a qualidade e a quantidade do óleo usado na transmissão manual. Essas máquinas podem ser equipadas com sondas e sensores, mas algumas não possuem essas ferramentas, nem mesmo um bujão de drenagem (ali é despejado óleo durante todo o período de operação). Abra o manual do carro ou qualquer manual de serviço e verifique se o óleo da transmissão em sua caixa precisa ser trocado e, em caso afirmativo, após quanto tempo.

Além disso, preste atenção a gotejamentos na área de transmissão sempre que possível: o óleo pode vazar dos retentores ou quaisquer rachaduras de saliências e buracos que você pegar.

Tudo isso deve ser eliminado o mais rápido possível, selado e o fluido completado até um nível normal para garantir que todos os elementos sejam devidamente lubrificados. Há um movimento quase constante dentro da transmissão. Mesmo quando a máquina está em ponto morto em repouso completo, o eixo piloto da transmissão gira, engatando também o eixo intermediário.

Se o carro estiver em movimento, o eixo de saída gira e a rotação do eixo primário para apenas quando a embreagem é pressionada. Considere isso e lembre-se da necessidade primária de todos os elementos de fricção / rotação para o nível adequado de lubrificação e resfriamento.

Conclusão

A direção perfeita é uma arte que poucas pessoas possuem. Quer se trate de modelos "mecânicos" ou "automáticos", existem certos hábitos que podem tornar qualquer viagem um prazer ou, pelo contrário, causar muitos problemas. Se você tirar algum tempo para praticar e aprimorar sua técnica de mudança de marcha, poderá chegar muito perto de se tornar um verdadeiro ás.