O conforto no carro é a coisa mais importante para muitos, mas às vezes você quer incorporar um tipo de direção esportiva e confortável em um só. Vamos falar sobre o princípio de funcionamento e a estrutura do sistema.
O conteúdo do artigo:
- Finalidade da suspensão
- Componentes
- Variedades de sistema
- Princípio da Operação
- Custo de instalação e reparo
Ao pousar e dirigir por um curto período de tempo, qualquer pessoa pensa primeiro no conforto, seja a suspensão dura ou macia. Algumas pessoas preferem uma suspensão macia, enquanto outras preferem uma opção esportiva, mas você pode combinar várias suspensões diferentes em uma graças à suspensão ativa do carro.
Como resultado, dependendo do estilo de direção e da configuração escolhida, o carro pode se transformar tanto em um esportivo quanto em um elegante e macio sedan. Cada fabricante possui um mecanismo semelhante em seu arsenal, eles o modificam à sua maneira e, via de regra, são instalados em carros premium.
Por que instalar uma suspensão ativa
O trem de pouso do carro é um elemento bastante importante e básico de toda a estrutura, mas em cada marca ele é organizado à sua maneira. Mais detalhadamente, graças à suspensão rígida, um rolamento mínimo do carro é alcançado, como resultado, temos uma boa estabilidade e controlabilidade na estrada. A suspensão ativa reversamente rígida e macia proporcionará ao carro um passeio suave. A desvantagem será o perigo de manobras bruscas, a controlabilidade e a estabilidade da máquina diminuirão.
Esta é a razão pela qual muitos fabricantes começaram a desenvolver suspensões ativas para seus veículos de diversos designs e finalidades. O prefixo "ativo" indica que os parâmetros da suspensão podem mudar durante o seu funcionamento. Freqüentemente, esses parâmetros podem ser alterados automaticamente. Na maioria das vezes, essa suspensão ativa usa amortecedores com a capacidade de ajustar o grau de amortecimento. Mais frequentemente, essa suspensão é então chamada de adaptativa ou semi-ativa, uma vez que nenhuma unidade adicional é usada nela.
Para entender a diferença entre uma suspensão convencional e uma ativa, provavelmente é melhor dirigir ou pelo menos olhar de lado. Em estradas irregulares, esta suspensão é bastante perceptível e difere no desempenho. Mesmo um motorista inexperiente sentirá imediatamente a diferença ao dirigir um carro.
Elementos de suspensão ativos
Como qualquer outro mecanismo, a suspensão adaptativa consiste em vários componentes. Os amortecedores são considerados a base de toda a suspensão, neste caso eles podem ajustar a rigidez da suspensão. O próximo na lista é um elemento elástico, ele também é responsável pela rigidez e altura do corpo.
Quando se trata de rigidez, você não pode prescindir de uma barra estabilizadora. As alavancas podem ser consideradas as últimas da lista, podem ter comprimentos diferentes e são responsáveis pela convergência das rodas. Esta lista pode variar dependendo do fabricante do veículo.
O ponto principal dos detalhes é ajustar a suspensão de forma otimizada aos desejos do motorista. Para criar o máximo conforto durante a viagem. Todas as suspensões ativas usam vários elementos. Alguns fabricantes instalam elementos emparelhados para maximizar o efeito desejado.
Sistemas de suspensão ativa em vários veículos
Levando em consideração o progresso moderno da tecnologia no campo da construção de automóveis, quase todos os fabricantes adquiriram uma suspensão ativa. Cada marca de carro tem um nome diferente para a suspensão ativa:
- Controle de Amortecimento Contínuo (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes-Benz;
- Suspensão Variável Adaptável, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Mas ainda assim esta não é toda a lista, basta que, com o avanço dos automóveis, os fabricantes mudem de nome e modifiquem os sistemas existentes.
Esse grupo separado pode ser feito de sistemas:
- Dynamic Drive da BMW;
- KDSS (Sistema de Suspensão Dinâmica Cinética) da Toyota.
Deve-se entender que, dependendo do nome e da finalidade, o princípio de funcionamento para um mesmo fabricante pode ser diferente, para isso consideraremos com mais detalhes vários pingentes ativos de diferentes fabricantes. Como você pode ver, o mesmo tipo de suspensão ativa pode ser usado por diferentes fabricantes. Neste caso, a parte mecânica pode ser disposta de forma semelhante.
O princípio de funcionamento das suspensões ativas
Durante o ajuste da suspensão ativa, a capacidade do amortecedor pode ser ajustada em duas direções, dependendo do tipo de mecanismo em si. O primeiro é o uso de válvulas solenóides na haste. A segunda opção é usar um fluido reológico magnético especial para encher o amortecedor.
O nível de amortecimento pode ser ajustado eletronicamente para cada um dos amortecedores separadamente. Desta forma, são alcançados diferentes graus de rigidez da suspensão ativa do veículo. Se o grau de amortecimento for alto, a suspensão será rígida; com um baixo grau de amortecimento, a suspensão, ao contrário, será macia.
Como já mencionado, existem muitas suspensões ativas diferentes de cada fabricante. Ainda assim, a suspensão adaptativa com ajuste de mola é mais versátil. Ele permite que você mantenha uma determinada altura do corpo enquanto também ajusta separadamente a rigidez da suspensão. Se considerarmos o design de tal suspensão, então é bastante complexo. Atuadores separados são usados para ajustar os elementos elásticos.
Em tal suspensão ativa, os engenheiros decidiram usar molas clássicas como um elemento elástico, em combinação com elementos hidropneumáticos e pneumáticos.
A suspensão ativa Mercedes-Benz ABC usa um acionamento hidráulico para ajustar a taxa da mola. Ele bombeia óleo sob alta pressão para o amortecedor do amortecedor, e o fluido hidráulico do cilindro hidráulico, por sua vez, atua sobre uma mola instalada coaxialmente com o amortecedor.
Por sua vez, o controle dos cilindros hidráulicos dos amortecedores é feito por um sistema eletrônico, utilizando 13 sensores diferentes. Esta é a posição da carroceria do carro. A aceleração da máquina é transversal, vertical e longitudinal, assim como um sensor de pressão. Ele também inclui uma unidade de controle, sensores, atuadores, principalmente válvulas solenóides.Como resultado da suspensão ativa, o sistema exclui vários rolos de corpo em diferentes condições (viragem, frenagem ou aceleração). Deve-se notar que ao atingir uma velocidade de 60 km / he acima, o sistema diminui a distância ao solo do veículo em 11 mm, e para resistência aerodinâmica estes são indicadores consideráveis.
Conforme mencionado acima, existem elementos hidropneumáticos e pneumáticos por tipo. Os elementos hidropneumáticos são normalmente usados na suspensão hidropneumática ativa. Esta versão da suspensão permite alterar a rigidez e a altura da carroçaria, consoante os desejos do condutor e as condições de condução. Esta suspensão ativa é baseada em uma transmissão de alta pressão com base hidráulica. Tudo isso é controlado por válvulas solenóides. Esse sistema moderno de terceira geração pode ser visto nos carros Citroen sob o nome de Hydractive. Simplificando, a operação de tal suspensão é obtida bombeando fluido hidráulico (na maioria das vezes é óleo) em certos mecanismos.
Se a suspensão ativa for construída sobre elementos elásticos pneumáticos, então é chamada de suspensão a ar. Esses elementos fornecem ajuste da folga do corpo em relação à superfície da estrada. O acionamento pneumático (motor elétrico com compressor) acumula pressão nos elementos pneumáticos.Para ajustar a rigidez da suspensão, os engenheiros decidiram usar amortecedores com a capacidade de ajustar o grau de amortecimento. Na maioria das vezes, essa suspensão pode ser encontrada em carros Mercedes-Benz, com a marcação Airmatic Dual Control e o Adaptive Damping System.
Em outras palavras, a pressão na suspensão é regulada por ar, que é bombeado para certos mecanismos, mas se houver um furo em algum lugar nesses mecanismos, o efeito da suspensão não funcionará. O carro simplesmente ficará de cabeça para baixo no chão. Em comparação com a suspensão hidropneumática, a pneumática convencional interromperá quase imediatamente o movimento do carro no caso de uma avaria.
Mas, como disseram, há também um terceiro grupo de suspensão ativa. Ele altera a rigidez da barra estabilizadora. Devido ao movimento retilíneo, a barra estabilizadora é simplesmente desligada e, com isso, o curso da suspensão é aumentado. Os solavancos na estrada são mais bem trabalhados, resultando em um percurso suave e alto conforto para o motorista e passageiros.
Se o carro mudar abruptamente a direção do movimento ou entrar em uma curva, a rigidez do estabilizador aumenta em relação às forças atuantes. Devido a este trabalho, o rolamento do corpo é evitado. Essas são as mesmas suspensões KDSS (Toyota) e DD ativas da BMW.
Provavelmente o mais interessante até hoje pode ser considerado a suspensão da Hyundai, conhecida como AGCS (Active Geometry Control Suspension). O sistema de controle de geometria ativa da suspensão permite que você altere o comprimento das alavancas, como resultado do que a convergência das rodas traseiras muda. Para alterar o comprimento da alavanca, é utilizado um acionamento eletrônico.
Ao entrar em uma curva e acelerar em linha reta, a eletrônica minimiza o alinhamento das rodas. Ao entrar em uma curva em alta velocidade ou mudar frequentemente de faixa para faixa, o dedo do pé da roda traseira aumenta. Como resultado, o carro será muito mais estável e melhor controlável.
Custo de reparo de suspensão
O preço do reparo da suspensão depende principalmente da marca do carro. Em particular, quanto mais novo for o carro, mais caro será para consertá-lo. Alguns motoristas não recorrem a reparos, mas sim à restauração parcial das peças danificadas.
Freqüentemente, as partes ativas da suspensão pneumática falham, pois as cargas durante as manobras e sobrecargas de movimento do carro não foram canceladas, exceto se você dirigir com o máximo cuidado e distâncias curtas.
O preço inicial dos reparos começa em $ 200, e então você precisa olhar as peças que estão fora de serviço. As molas pneumáticas custam cerca de US $ 150, e o amortecedor pneumático do Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 custa cerca de US $ 1100.
