O ajuste de válvulas em um VAZ 2106 é um procedimento que requer certo conhecimento. A folga é definida entre o balancim e o excêntrico da árvore de cames.
O conteúdo do artigo:
- Instrumentos
- Ajustamento
- Por que ajustar as válvulas
- Conclusão
Ajustar as válvulas custa cerca de 800-1000 rublos e, nas condições atuais, é uma quantia considerável, então faz sentido fazer você mesmo. Antes de começar a trabalhar, você precisa estocar um pequeno conjunto de ferramentas e peças sobressalentes.
Instrumentos:
- Chave para 14, extremidade aberta;
- Um conjunto de chaves de caixa, não adianta listá-las, pois carros diferentes podem ter porcas diferentes, pois os proprietários muitas vezes não selecionam exatamente as mesmas;
- Chave de fenda de lâmina plana;
- Junta da tampa da válvula;
- Selante, apenas no caso;
- O estilete tem 0,15 mm de espessura. É aconselhável usar uma sonda especial larga, porque a composição é muito estreita, o ajuste das válvulas com ela não é tão preciso quanto necessário;
- Chave 38, especial, para rotação do virabrequim. Se houver uma catraca, você pode girá-la.
Ajuste de válvulas
Em primeiro lugar, em um carro com carburador, retiramos o carburador e o filtro de ar, e no injetor apenas os tubos que impedem a remoção da tampa da válvula.
Em seguida, desparafusamos todas as porcas em volta do perímetro em 10 com uma chave de caixa, certifique-se de recolher as arruelas em um recipiente para não perder, pois são bastante específicas. Claro, você pode comprá-los posteriormente na loja, mas isso pode atrasar significativamente o processo de trabalho.
Agora pegamos uma chave de partida torta e giramos o virabrequim no sentido horário até que a marca na polia coincida com a última maré baixa na tampa frontal. Com esta ação, colocamos os pistões do primeiro e quarto cilindros no ponto morto superior. É neste exato momento que as válvulas nestes cilindros devem ser completamente fechadas, respectivamente, é nesta posição que o ajuste é realizado.
O motor VAZ 2106 funciona de acordo com o esquema 1-3-4-2. Ou seja, quando os pistões do primeiro e do quarto cilindros estão no ponto morto superior, os pistões do terceiro e do segundo estão na parte inferior.
Assim, depois de definir os pistões conforme necessário, procedemos ao ajuste das válvulas. Para determinar aqueles de que precisamos, podemos simplesmente sacudir o braço oscilante - um leve toque será ouvido. Precisamos das válvulas 8 e 6, contamos da frente do carro.
Para ajustar, insira uma vareta medidora de nível entre o came da árvore de cames e o balancim. Se a vareta entrar com um ajuste de interferência e sair da mesma maneira, nada precisa ser ajustado. Se passar facilmente, você precisará desparafusar a porca de travamento e desparafusar o parafuso de ajuste. Neste momento, enquanto giramos, mexemos com a sonda para pegar a posição ideal.
Depois de determinado, aperte a porca de bloqueio. É muito importante garantir que o parafuso de ajuste não gire um grau. Em qualquer caso, você precisa verificar. Para fazer isso, mexa na sonda novamente. Se isso não for possível, ou vice-versa, a sonda se move sem esforço, repita o procedimento.
Neste ponto, se você olhar para a engrenagem da árvore de cames, a marca coincide com a vazante na caixa da árvore de cames. Então, essa é a melhor orientação, porque o virabrequim vai precisar ser girado exatamente 180 graus, o eixo de cames vai girar 90 graus. Ajustamos as válvulas 4 e 7. Em seguida, giramos o virabrequim novamente e ajustamos as válvulas de acordo com a tabela.
Não adianta discutir a assembléia. A única coisa que vale a pena prestar atenção é o plano da placa de cobertura da válvula. Com o tempo, ele é empurrado com arruelas, então o curativo é necessário. Se as ranhuras forem visíveis nos pontos de aperto, então deve ser corrigido na bigorna.
Por que você precisa de ajuste de válvula
Muitos proprietários de automóveis pensam que os ajustes das válvulas são necessários para reduzir o ruído do motor. Na verdade, tudo é muito mais complicado.
Cada parte de um trem de força tem um coeficiente de expansão quando aquece. Ou seja, quando aquece até a temperatura de operação, as dimensões aumentam ligeiramente. Isso acontece até mesmo com as menores peças do motor. É por isso que a folga no acionamento da válvula é chamada de térmica. Então, imagine que a folga não seja grande o suficiente e, após o aquecimento, o eixo de comando manterá a válvula aberta constantemente. Isso é chamado de “preso”. A partir daqui, temos muitos problemas e dores de cabeça:
- Como resultado, perda de compressão no cilindro - difícil partida do motor, potência insuficiente, aumento do consumo de combustível, temperatura de combustão insuficiente e muito mais;
- Uma válvula permanentemente aberta é sua combustão inevitável. No início serão depósitos de carbono, depois se transformarão em um depósito permanentemente quente, que irá inflamar a mistura de trabalho quando quiser. Tudo isso acabará com reparos caros. Além disso, se o motor for injetor, existe o risco de destruir o injetor, e não só ele, pois os gases quentes escapam para o coletor de admissão. Naturalmente, se a válvula de admissão estiver travada. Haverá tiros no carburador e no filtro de ar, se o primeiro for instalado.
Se a válvula estiver livre, ou seja, a lacuna for muito grande, isso levará à abertura incompleta da válvula, respectivamente, a uma queda na potência, e haverá um consumo excessivo de combustível, porque mais combustível terá que ser adicionado.
Conclusão
Ajustar as válvulas no VAZ 2106 é muito mais fácil do que em carros onde as placas de ajuste estão instaladas, então todo o procedimento, com pausas para fumaça, não levará mais do que 2-3 horas.
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