TOP 10 de carros da Segunda Guerra Mundial

O conteúdo do artigo:

• Dodge WC-51
• Horch 901
• Volkswagen Typ 82
• GAZ-61
• Volkswagen Typ 166
• Ford GPA
• Veículos blindados BA-64 e BA-10
• Stoewer R-series Spezial
• ZiS-21 e GAZ-42
• NSU-HK 101

Há mais de 70 anos, terminou a guerra mais sangrenta da história da humanidade, a Segunda Guerra Mundial. As pessoas que defendiam sua pátria eram ajudadas não só por armas, mas também por carros, às vezes estranhos, nem sempre bem-sucedidos, mas construindo a vitória de um lado ou de outro tijolo a tijolo. As tropas soviéticas, alemãs e americanas lutaram não apenas em seus próprios veículos, mas também naqueles fornecidos sob Lend-Lease de outros estados, bem como em capturados do inimigo.

Dodge WC-51

"Três quartos" - tão respeitosamente apelidado de soldados soviéticos este poderoso SUV americano com capacidade de carga apenas? toneladas. Produzido desde 1941, no ano seguinte já começou a ser fornecido sob Lend-Lease às nossas tropas como uma ajuda aliada.

O veículo off-road tornou-se indispensável nas unidades militares: postos sanitários móveis foram instalados em sua base, linhas de comunicação foram instaladas e transporte de armas. A propósito, foi o transporte de munições que serviu de base para a criação de um SUV, cuja abreviatura significa Weapon Carrier.

Itens como morteiros de 280 quilos estavam além do poder até mesmo dos Willys americanos e GAZs domésticos, mas caminhões grandes como ZIS ou Studebaker não eram adequados por uma série de razões:

• eram muito escassos;
• exigia muito combustível;
• seu tamanho e poder atraíram a atenção das tropas inimigas.

Comparado a todos esses carros, o Dodge acabou sendo um meio de transporte ideal em termos de silêncio, capacidade de carga, economia e capacidade de rebocar até mesmo armas antitanque ZIS-2.

Horch 901

Já na década de 30, as montadoras alemãs começaram a produzir veículos militares leves, médios e pesados ​​com tração nas quatro rodas. Essa unificação, ao contrário da União Soviética, onde tal estratégia era causada pela economia de recursos escassos, baseava-se em cálculos racionais.

Estrutura, travas, trilhos dianteiros e traseiros iguais - todos os SUVs alemães foram projetados dessa forma, e o Horch 901 não foi exceção.

O fabricante produziu não apenas veículos confortáveis ​​para os comandantes, mas também veículos de combate que participavam regularmente das campanhas da Wehrmacht. Devido à grande distância ao solo e aos pneus off-road, o modelo tinha boa manobrabilidade, era usado como hospital de campanha móvel, transportando munições e rebocando armas e metralhadoras.

Em geral, o carro pode ser chamado de um análogo do Dodge WC-51, mas Horch também pode se orgulhar da presença de um modelo de comando de desfile Typ Kabriolett.

Volkswagen Typ 82

Ferdinand Porsche projetou o primeiro protótipo de um modelo do exército em 1938. Após a campanha polonesa, o veículo recebeu uma série de melhorias e tornou-se o mundialmente famoso Typ 82.

Despretensioso, confiável, com uma carroceria aberta e leve feita de folhas de flandres, uma distância ao solo de 290 mm, um diferencial entre as rodas, um para-brisa dobrável, o carro ganhou respeito universal no exército. O modelo tinha ainda sistema de aquecimento, o que foi muito apreciado pelos militares que o utilizaram com maior frequência.

Com a sua ajuda, sempre foi possível garantir um abastecimento ininterrupto de peças com munições, combustível e peças sobressalentes. A sua manutenibilidade eliminou qualquer incómodo e a leveza do design possibilitou, se necessário, com a ajuda de três pessoas, a sua transferência de um local para outro. A Porsche até recebeu agradecimentos pessoais de Rommel quando um pesado Horch decolou em um campo minado, enquanto o próprio comandante do Tour 82 permaneceu ileso.

GAZ-61

O carro foi desenvolvido em pouco tempo, com a missão de se tornar o mais transitável e unificado com as demais máquinas.

Toda a gama de modelos do GAZ-61 é bastante ampla, desde uma picape e um trator até um faeton, mas o primeiro carro de passageiros com tração nas quatro rodas do mundo com um sedã de carroceria fechada tornou-se o mais famoso.

Apesar de se destinar aos comandantes das tropas, não diferia em conforto invejável. Ao contrário do mesmo Typ 82, o carro nem tinha aquecedor, mas recebeu um motor potente, confiabilidade, alta velocidade de deslocamento e facilidade de manutenção.

Volkswagen Typ 166

O sucesso do VW Typ 82 foi o ímpeto para um novo desenvolvimento encomendado pela Porsche - um veículo anfíbio.

O modelo que surgiu em 1941 por sua capacidade de forçar não só espaços de água, mas também lama, recebeu um apelido carinhoso Schwimmwagen - "veículo anfíbio"... A Frente Oriental realmente precisava desses carros e, portanto, a produção era realizada em duas fábricas ao mesmo tempo - em Stuttgart e Wolfsburg.

Tornou-se o carro de maior porte desse tipo durante os anos de guerra, superando até mesmo o Ford GPA e tendo um volume de produção de 15 mil exemplares.

O sucesso se deveu ao design incomum - o carro com tração traseira tinha o formato de um barco e pesava muito baixo. Além disso, ao chegar a terra firme, o anfíbio se transformou em um modelo de tração dianteira.

No período pós-guerra, o carro continuou a ser usado para uma variedade de propósitos - por exemplo, Ferdinand Porsche o usava para ir pescar.

Ford GPA

Impossível não citar o concorrente direto - o anfíbio americano na versão "Ford". A ordem estatal envolvia a fabricação de uma máquina flutuante com carroceria leve, mas ao mesmo tempo com capacidade de carga de pelo menos 250 kg. Ela deveria realizar trabalhos de engenharia em qualquer área de água e também ficar quieta o suficiente para o reconhecimento.

O desenvolvimento da Ford, baseado no popular Willys MB, tornou-se um excelente substituto para os pequenos barcos tradicionalmente usados ​​para organizar balsas de pontão.

A vantagem do anfíbio era a ausência da necessidade de transporte até o canteiro de obras, lançando-o na água e depois erguendo-o até o solo. Dada essa comodidade, em 1942, o carro começou a ser enviado para as tropas americanas.

Porém, no processo de participação nas batalhas, o carro não se mostrou do melhor lado: em mar aberto, mostrou-se desajeitado e pesado, e também muito instável em ondas altas. Com uma carga pesada, o anfíbio se acomodou tão baixo que havia uma grande probabilidade de inundação. Finalmente, muitas vezes o carro tinha que ser empurrado para fora da areia costeira, onde ficava preso devido ao seu peso.

O Exército dos EUA abandonou o uso do Ford GPA, enviando-o sob Lend-Lease para a União Soviética, onde pegou surpreendentemente bem. Não houve necessidade de as tropas soviéticas cruzarem os mares, e nos rios e lagos o carro era bastante estável.

Veículos blindados BA-64 e BA-10

Depois de analisar sua própria experiência em design, estudar o equipamento alemão capturado e levar em consideração a catastrófica falta de recursos e tempo, as montadoras soviéticas desenvolveram o BA-64 em apenas 6 meses.

O chassi do GAZ-64 e as peças unificadas tornaram o carro o mais sustentável possível, e a distância ao solo elevada, a capacidade de superar um metro de vau, um tanque de combustível aumentado com um consumo de combustível econômico e sabor despretensioso, uma boa velocidade de 80 km / h tornou possível usar o carro com sucesso durante o reconhecimento, infantaria de segurança e como um veículo de escolta.

As desvantagens incluíam o fraco poder de metralhadoras 7,62 mm DT, superaquecimento em altas temperaturas de verão, instabilidade lateral e não a melhor confiabilidade. Embora durante a campanha de libertação europeia, as tropas apreciaram muito a possibilidade de bombardear pontos altos.

Para desenvolver o modelo BA-10, tomou-se como base o caminhão GAZ-AAA, cujo chassi foi encurtado, ao mesmo tempo em que reforça sua parte frontal, e a carroceria é feita de placas blindadas.

O aumento da manobrabilidade foi proporcionado pelas esteiras do tipo Overoll: como arma, o veículo recebeu um canhão de 45 mm e duas metralhadoras 7,62 mm DT, que podiam lutar até mesmo com tanques pequenos.

Stoewer R-series Spezial

Na década de 30, a empresa dos irmãos Stever assinou um contrato para a fabricação de um veículo militar leve com tração nas quatro rodas para o pessoal.

O desenvolvimento de Stever se concentrou em um chassi totalmente direcionável para melhorar a manobrabilidade, e a tração nas quatro rodas tornou possível travar o eixo transversal e o diferencial central. O SUV leve recebeu um motor 1.8 litros de 43 cavalos, uma carroceria aberta com capota flexível e suspensão independente em todas as rodas que se tornaram uma verdadeira sensação em 1936.

Apesar de um design tão avançado, houve muitas reclamações sobre o veículo em condições de combate. Acabou sendo muito difícil e caprichoso de manter, a potência não era suficiente para completar as tarefas e, por causa do chassi totalmente controlado em alta velocidade, o carro simplesmente capotou.

Após o lançamento de 5.000 cópias, o fabricante se recusou a continuar a fabricar este modelo. Levando em consideração todas as deficiências, os engenheiros trocaram o revolucionário chassi por um padrão, e o motor foi reforçado para 2 litros, aumentando a potência para 50 cv.

Mas mesmo essa opção acabou se revelando impraticável, uma vez que a suspensão rapidamente caiu em mau estado em condições off-road e a potência ainda era insuficiente. Considerando que o testado e comprovado Typ 82 estava à disposição dos nazistas, Stoewer não foi usado.

ZiS-21 e GAZ-42

Já antes do início da guerra, a URSS passava por uma aguda escassez de combustível líquido e, portanto, para as necessidades do exército e para garantir o abastecimento, era necessária a criação de caminhões geradores de gás.

Para equipar o ZiS-21 com gerador a gás NATI G-14, foi necessário reduzir o espaço para o passageiro, além de sacrificar a capacidade de carga. Para o "irmão" - GAZ-42, foi usado um design diferente - o gerador a gás foi colocado atrás do banco do motorista, e também deu a oportunidade de reabastecer com gasolina.

Apesar das diferenças estruturais, as desvantagens dos modelos foram as mesmas: consumo excessivo de combustível, longa partida a "frio", chegando a uma hora mesmo no verão, potência e capacidade de carga fracas, maior risco de incêndio. Além disso, a madeira revelou-se muito sensível à umidade, já com 30% de umidade, ocasionando diminuição da potência do motor, seu superaquecimento e potencial - falha.

No entanto, todas essas nuances não impediram os caminhões de dar sua contribuição para a vitória do exército soviético.

NSU-HK 101

Um desenho estranho, que lembra a simbiose de uma motocicleta com um trator, foi desenvolvido como um trator. Com um peso leve de 1235 kg e uma velocidade máxima de 70 km / h, com uma carga útil de 325 kg, uma direção sobre esteiras e um modo de transmissão especial, o carro foi capaz de retirar qualquer equipamento dos pântanos russos, fossos e estradas lamacentas .

O carro tinha um design e facilidade de manutenção muito simples, o que era muito importante em condições de campo difíceis. Além disso, um tanque especial cheio de éter foi instalado nele para uma inicialização rápida em baixas temperaturas.

Um motor Opel de 1,5 litro foi colocado no coração do carro, e a manobrabilidade foi proporcionada por um volante conectado aos trilhos de tal forma que, com sua deflexão de 5 graus, um dos trilhos freou, fazendo um pivô açao.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as batalhas foram travadas não apenas entre pessoas, mas também entre automóveis. Alguns dos modelos daquela época ocuparam legitimamente seu lugar na história e nos pedestais de exposições militares. Alguns ainda podem ser vistos em funcionamento graças aos entusiastas que restauram e exibem com orgulho os modelos heróicos.