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- Classificação dos carros com pior aerodinâmica
As montadoras estão aprimorando incansavelmente seus modelos, tornando-os mais rápidos, mais poderosos e mais avançados tecnologicamente. Um dos parâmetros pelos quais um carro é julgado é a aerodinâmica. A racionalização do casco afeta diretamente não apenas a velocidade, mas também o consumo de combustível, a capacidade de manobra e a estabilidade.
Considere em nossa análise os modelos com a pior aerodinâmica.
Classificação dos carros com pior aerodinâmica
Carros com aerodinâmica muito fraca podem ser encontrados em todos os fabricantes, embora essa informação seja divulgada oficialmente com muita relutância. Em busca de modelos perfeitos, rápidos e bonitos que não só podem trazer lucro, mas também se tornar lendários, é constrangedor admitir o baixo nível de arrasto.
Portanto, a classificação inclui aqueles modelos mais indicativos, cujos parâmetros são conhecidos e confiáveis.
7. Lada 4 × 4 ou VAZ-21213 "Niva"
Na foto: Niva 4x4
Neste carro, você pode encontrar quase o mesmo número de vantagens e desvantagens: habilidade cross-country é boa para alguns e insuficiente para outros, a suspensão é rígida o suficiente para superar valas e lancis, mas muito tangível durante as viagens, especialmente para a linha de trás passageiros, folga, tamanho do interior, facilidade de manutenção e outros, e outras características.
Objetivamente, o carro tem um motor francamente fraco de 81 cavalos, que não desenvolve mais do que 137 km / h.
Em grande parte, o formato quadrado do modelo interfere no movimento rápido, o que reduz muito as propriedades aerodinâmicas e a grande distância ao solo necessária para um SUV, o que interfere diretamente no combate ao ar que se aproxima.
Alguns "Kulibins" estão a tentar rectificar a situação com todos os tipos de carrocerias aerodinâmicas, mas o resultado obtido nem sempre é comparável aos custos de aquisição e instalação, bem como ao tempo despendido na modernização.
Portanto, os proprietários do "Niva" só podem ser confortados pelo fato de que o agora icônico "Gelendvagen" perde para o nosso compatriota na aerodinâmica.
O coeficiente Cx de Niva é 0,536.
6. Mercedes-Benz G-class
Os donos deste carro brincam tristemente que veículos blindados e aerodinâmica são conceitos incompatíveis.
Na verdade, o modelo realmente "sofre" com sua forma cúbica, uma unidade de força extremamente voraz e um amplo pára-brisa instalado em um ângulo agudo - não importa o quanto os engenheiros melhorem a unidade de força, a velocidade máxima ainda não atinge o nível desejado por ambos os criadores e motoristas ...
Mesmo a versão mais carregada do G 65 AMG, que recebeu 630 "cavalos" sob o capô, não é capaz de acelerar a mais de 230 km / h.
Ao mesmo tempo, os desenvolvedores do carro a cada nova geração mudam, consertam, modernizam apenas as características técnicas, deixando a carroceria nada aerodinâmica tradicional, comprovada ao longo dos anos e inalterada.
O coeficiente Cx para Gelendvagen é 0,54.
5. WHA
Todo o sortimento de clássicos soviéticos não pode se orgulhar de uma aerodinâmica impressionante: o melhor está no “sete”, e o mais deplorável está no “seis”. Os especialistas ironicamente observam que os indicadores disponíveis para esses carros são totalmente consistentes com o manual “Carros e tratores. Fundamentos de Ergonomia e Design ”, elaborado pelo MAMI.
Na verdade, os engenheiros já abordaram o VAZ 2110 completamente, que não só acelerou bem e desenvolveu uma boa velocidade, mas também demonstrou consumo de combustível econômico.
Para melhorar o desempenho aerodinâmico, foi necessário mudar completamente o design. Todos os primeiros modelos tinham uma área frontal muito grande, uma carroceria quase quadrada, grande distância ao solo e um lamentável ângulo de inclinação do pára-brisa. Mesmo um "nove" aparentemente bastante simplificado tem um coeficiente de arrasto ligeiramente menor do que seus "irmãos".
"Seis", de acordo com o mesmo livro didático, tem coeficiente de 0,54. E o melhor resultado de toda a família foi alcançado pela perua 2104 com indicador de 0,53.
O coeficiente Cx foi o melhor para o VAZ 2104 no nível de 0,53 e o pior para o VAZ 2106 no nível de 0,56.
4. Hummer H2
Um SUV espetacular e potente na pista não será capaz de alcançar não apenas um subcompacto importado, mas até mesmo o russo Lada Granta.
Este transporte militar de alta qualidade é projetado para superar obstáculos e conquistar quaisquer territórios, e isso não requer alta velocidade e aerodinâmica do corpo.
Um carro de três toneladas com um poderoso motor V8 de 6 litros mal acelera para 160 km / h, enquanto até mesmo a indústria automobilística Togliatti é capaz de desenvolver 183 km / h.
A permeabilidade e manutenibilidade deste titânio fazem você esquecer o quão difícil é para ele romper o ar, vencendo aqueles mesmos obstáculos.
A proporção Cx de Hammer é 0,57.
3. Jeep Wrangler
A versão urbana do exército "Willis", que percorreu um longo caminho de 1941 ao milênio, categoricamente não aceita altas velocidades. Além disso, em comparação com o veículo militar, os modelos modernos tornaram-se ainda maiores, ainda mais longos, especialmente se considerarmos a geração TJ de duas portas. Este modelo open top tem uma resistência de 0,58.
Em 2011 surgiu uma geração que recebeu um para-brisa mais curvo, o que, além de melhorar a aerodinâmica, também contribuiu para o isolamento acústico.
Além disso, engenheiros e projetistas alteraram alguns elementos da frente, incluindo o para-choque, o formato do capô e a grade do radiador, que, simultaneamente ao aumento do coeficiente de arrasto, proporcionou um sistema de segurança passiva.
A proporção Cx do Wrangler varia de 0,58 (modificação de duas portas) a 0,495 para o Wrangler Unlimited.
2. UAZ "Hunter"
O moderno SUV "Hunter" é praticamente um gêmeo do UAZ-469, produzido em 1972.
As características deste carro também podem ser vistas no livro do MAMI, do especialista em aerodinâmica, Professor Igor Stepanov. Ele informa os proprietários em potencial que, com um comprimento de 4 metros, largura de 2 metros, corpo todo em metal e peso de 2 toneladas, as unidades de energia de baixa potência estão lutando para cumprir sua tarefa.
Uma diminuição ainda maior na aerodinâmica é facilitada pelos próprios proprietários, que amam apaixonadamente vários tipos de afinação de seus Hunters, tornando o carro mais espetacular e brutal, mas mais lento e suave.
O coeficiente Cx de um SUV russo popular é de 0,6
1. Caterham Seven
É irônico que um carro esportivo esteja incluído na classificação, já que essa categoria é famosa por suas formas aerodinâmicas e velozes.
Na verdade, este modelo tem uma aerodinâmica ainda mais deplorável do que os SUVs grandes e angulares. Este carro pode ser chamado de uma versão atualizada da lenda do automobilismo dos anos 60 Lotus Seven.
Engenheiros e designers tentaram preservar a aparência original tanto quanto possível, até dispositivos retro, acessórios e uma malha em vez de uma grade do radiador, e no "coração" do carro - um motor fraco de 96 cavalos, acelerando para 161 km / h, ou uma versão de topo de 260 cavalos, atingindo 250 km / h.
Juntos, este design e construção permitem que você esteja simultaneamente no topo da anti-classificação em termos de aerodinâmica e mostre bons resultados na pista.
Graças a esses indicadores, o modelo deve ter peso extremamente reduzido, que é de apenas 575 kg. Além disso, os criadores chegam a sugerir uma versão única, na qual é permitido retirar o banco do passageiro e assim tornar o carro ainda mais leve.
Caterham Seven tem uma proporção Cx de 0,7
Conclusão
O desempenho aerodinâmico dos modelos modernos teria parecido fantástico apenas uma década atrás.O coeficiente de arrasto (Cx) explica como é fácil para um carro cortar o ar com base em um cilindro convencional cuja área transversal é igual à área transversal máxima de um modelo específico.
Para reduzir este indicador, os designers "apertam" a carroceria e baixam os carros, conferindo à carroceria uma forma cada vez mais aerodinâmica e em forma de lágrima, prestando especial atenção à traseira.
Freqüentemente, uma aparência externa dinâmica na prática acaba sendo enganosa, uma vez que o ângulo de inclinação da parte traseira, que deve ser o maior possível, é de grande importância. Assim, é compreensível que a classificação dos piores carros aerodinâmicos seja predominantemente composta por SUVs e peruas.
