O conteúdo do artigo:
- Indústria automotiva do Uzbequistão
- Carros do Quirguistão
- Carros no Tajiquistão
Chery e Geely, Kia e Hyundai, Honda e Lexus, bem como várias outras montadoras líderes, estão sediadas em países asiáticos, criando empregos e opções de menor custo para seus modelos.
Existe sua própria indústria automobilística nos países da Ásia Central e que tipo de carro os motoristas locais preferem dirigir?
Indústria automotiva do Uzbequistão
Na foto: Daewoo Damas
Devido à natureza da paisagem, os motoristas deste país preferem modelos de pequeno porte ou transitáveis. Um fator importante é o poder de compra dos cidadãos que não podem pagar marcas premium.
Há apenas um quarto de século, a indústria automobilística não existia no Uzbequistão, e a visita do Presidente do Uzbequistão às fábricas de automóveis sul-coreanas é considerada o ponto de partida de seu nascimento.
A visita resultou em um acordo para a construção de uma joint venture denominada UzDaewooAuto, assinada em 1993.
O volume de produção da nova fábrica atendeu plenamente não só a demanda interna de automóveis do Uzbequistão, mas ainda possibilitou o envio de produtos para exportação aos vizinhos mais próximos - Paquistão, Afeganistão, Geórgia.
A qualidade dos modelos fabricados é apoiada pela formação regular do pessoal da empresa com fabricantes de automóveis experientes - Daewoo, General Motors e outros.
Um dos modelos mais interessantes pode ser chamado de micro van Daewoo Damas, que começou a ser produzido em 1991 e ainda está em produção.
Externamente, ele ecoa o Suzuki Carry, mas por dentro tem um motor de 0,8 litros de 38 cavalos localizado sob os bancos dianteiros e combinado com uma transmissão manual de 5 velocidades.
Surpreendente é o fato de que o motor deste furgão não é apenas de baixa potência, mas ainda carburado, o que não o impede de acelerar rapidamente tanto com o carro vazio quanto com o carro carregado.
Com cerca de 3 metros de comprimento e 1,5 metros de largura, o carro acomoda três filas de assentos para 8 passageiros e cerca de 560 kg de carga, o que permite uma utilização eficaz para as necessidades pessoais e para o transporte comercial de cargas. Apenas o ar condicionado é oferecido como equipamento adicional, mas o consumo de combustível na cidade é de apenas 4,1 litros por 100 km.
Conforto e segurança estão fora de questão - falta de ventilação e airbags, bancos extremamente rígidos e os encostos de cabeça até triplicam ao nível das omoplatas.
Há também uma modificação separada, exclusivamente para carga, com apenas dois bancos dianteiros.
O microvan também tem outros nomes - Daewoo Attivo em alguns mercados automotivos asiáticos e Chevrolet CMV - para versões de exportação já produzidas sob a liderança da General Motors.
Em 2006, o modelo sofreu "recristalização", tornando-se mais potente e confortável. Mudanças também foram feitas nas dimensões, já que os projetistas adicionaram 26,5 cm à frente do carro para melhorar a segurança dos passageiros da frente. Os faróis, pára-choques e retrovisores passaram por modernização estética, e as paredes laterais ganharam adesivos da marca.
Em 2014, a produção mudou para a nova fábrica da Khorezm Auto em Pitnak e, em 2016, a marca Daewoo foi substituída por Ravon. A própria Daewoo Damas é onipresente no Uzbequistão como ambulâncias, microônibus, caminhões e carros familiares.
Na foto: Daihatsu Cuore
Outro carro, mais conhecido nos países asiáticos, se chama Daihatsu Cuore. Este carro-chave, produzido em 1998-2000 e com motor de litro, trouxe a ideia de combinar tração dianteira, motor econômico e um amplo e confortável espaço interno para 4 pessoas.
Não é de se estranhar que o carro, que recebeu uma versão de 5 e 3 portas, seja urbano e manobrável, gastando não mais que 5 litros por cem quilômetros, conquistou rapidamente a confiança dos motoristas.
No "coração" do Daihatsu Cuore, uma unidade de potência de 3 cilindros de 45, 56 ou 58 cavalos foi instalada e, em uma modificação separada, uma turbocompressora de 64 cavalos, atingindo velocidades de até 140 km / h.
Carros do Quirguistão
Na foto: Honda Odyssey
Neste país, não há produção nacional de automóveis, assim como produção de autopeças ou outros insumos. No entanto, aqui em diferentes períodos de tempo, o preço do transporte tem caído constantemente e, portanto, houve uma demanda consistentemente alta para sua compra em mercados de automóveis secundários em todo o mundo.
Como mostram as estatísticas da última década, quase todos os carros foram importados do Japão, sendo depois revendidos nas repúblicas vizinhas. Portanto, os carros destros dos mercados secundários japoneses podem realmente ser chamados de modelos “populares” no Quirguistão.
Honda Odyssey, produzida em 2000-2005, era uma minivan familiar que se tornou a líder absoluta em vendas na república. Sua popularidade atingiu o pico em 2005 e durou até 2013, quando deixou de ser importado para o país.
O carro oferecia 7 lugares, motor de 2 ou 3 litros, transmissão automática e base Accord. O piso rebaixado e o centro de gravidade garantem um assento confortável para os passageiros e, ao mesmo tempo, carregam a bagagem. O acabamento EX de 6 lugares também ofereceu um rack de teto, banco do motorista ajustável, um teto solar elétrico e um sistema de áudio decente.
Para minimizar os custos de produção, o modelo foi equipado com um motor de 4 cilindros e 2,2 litros de 145 cavalos. Quando as vendas dispararam, ficou claro que a gama de unidades de energia precisava ser expandida. Portanto, as modificações subsequentes tinham um motor de tração dianteira de 150 cavalos e até mesmo um motor de 200 cavalos de tração dianteira de 3 litros. A única transmissão foi instalada em todos os motores - uma arma de fogo automática de 4 velocidades.
Como parte da troca de experiências, a Honda apresentou seus desenvolvimentos a um colega - Isuzu. Para esta montadora, o modelo, que eles rebatizaram de Isuzu Oasis, foi a primeira e última minivan na longa história da marca.
Na foto: Honda Stepwgn
O Honda Stepwgn, que foi produzido de 2001 a 2006, também desfrutou de popularidade comparável. Em termos de características interiores, exteriores e até técnicas, este carro era surpreendentemente semelhante ao Honda Odyssey e, portanto, tornou-se um carro verdadeiramente "cult".
Uma vez que os residentes do Quirguistão valorizam principalmente a funcionalidade de seu transporte, uma abundância de assentos, uma transmissão automática com um conjunto mínimo de funções de serviço e um preço acessível - um conjunto dessas qualidades torna o modelo um líder de vendas invariável na república.
Na foto: TARZ-002B
Entre os carros exclusivos de nossa própria produção, podemos destacar os ônibus totalmente metálicos TARZ-002, produzidos desde 1976 e carinhosamente apelidados de "pão".
Esta criação da Fábrica de Automóveis Tokmak teve falhas de design e defeitos técnicos suficientes, o que levou ao lançamento regular de novas modificações.
Uma diferença interessante entre os "pães" quirguizes e os ônibus Kurgan semelhantes era o indicador de rota original.
Carros no Tajiquistão
Na foto: Opel Astra G
De produção própria na república, existe apenas a fábrica de ônibus de Chkalovsk, que existe desde 1953 e produz ônibus do tipo vagão.
Em 2018, apareceu a informação de que uma nova fábrica de automóveis seria inaugurada em Dushanbe com o apoio de patrocinadores turcos. No início, ele montará veículos de carga e ônibus, mas depois desenvolverá produtos exclusivos com a marca Made in Tajikistan.
Agora, entre os motoristas do Tajiquistão, o interesse por carros europeus de grande porte prevalece. Um dos modelos mais populares e baratos é o Opel Astra G, que eles preferem comprar nas fábricas de automóveis russas.Os motoristas gostaram do motor a gasolina de 1.6 litros, cabine espaçosa de 5 lugares, porta-malas espaçosa e vários níveis de acabamento com diferentes conjuntos de força e várias transmissões.
Na foto: Hyundai Elantra
As senhoras dos automóveis preferem o Hundai Elantra, que também é um carro muito acessível com um motor de 1,6 litro semelhante. Os modelos com transmissão mecânica produzidos no período de 2002-2007 são importados principalmente para a república.
Na foto: Lada Priora
A classificação é resumida pela indústria automobilística russa na forma de Lada Priora, que são adquiridos não apenas no mercado secundário, mas também novos diretamente de showrooms. Modelos do modelo 2000-2009 com motores de 1.6 litros e "mecânica" são em particular demanda.
Conclusão
Não se pode afirmar de forma inequívoca que um programa de desenvolvimento da indústria automotiva foi elaborado na União Soviética, embora cada república tivesse sua própria, ora única, ora duplicando outra fábrica, a produção de veículos.
Após o colapso do país, as empresas começaram a desaparecer, e agora os estados da Ásia Central servem principalmente como ramos de fábricas de montagem para os gigantes automotivos do mundo.
