O conteúdo do artigo:
- O básico
- Avaliação das melhores estradas do mundo
- Estradas europeias
- EUA - o berço das rodovias de concreto
- Inovação na construção de estradas
Viajar é uma paixão de longa data do homem. A imagem da estrada que leva ao horizonte tornou-se um símbolo da busca e da inspiração humana.
Mas hoje a estrada não é apenas uma imagem ou um lugar por onde as pessoas viajam a pé. Os carros se movem ao longo das estradas e os proprietários de automóveis não se importam em que estrada seja.
A qualidade das rodovias é regularmente comparada em classificações mundiais, os engenheiros rodoviários estão constantemente desenvolvendo novas tecnologias de construção. Vamos ver a que altura as rodovias alcançaram em diferentes partes do mundo.
O básico
É surpreendente, mas mesmo há 202 anos, quase antes do início da era dos automóveis, o engenheiro escocês John Loudon McAdam publicou sua obra "Notas sobre o sistema moderno de construção de estradas", cujas principais disposições são relevantes até hoje .
O engenheiro propôs construir estradas de acordo com o princípio de um bolo em camadas: no fundo - uma base feita de uma camada de grandes pedras, no topo - várias camadas de cascalho, cada uma cada vez mais fina. As camadas de cascalho deveriam ser preenchidas com alcatrão. Para que as camadas aderissem umas às outras, era necessário compactá-las com um rolo.
No mesmo livro, foi descrito que a estrada deveria ser elevada acima do nível geral do solo e deveria ter uma forma ligeiramente convexa para que a água da chuva pudesse escoar dela sem obstáculos.
Passaram-se dois séculos desde então e enquanto várias estradas continuam a ser construídas de acordo com a tecnologia descrita por McAdam, surgiram novos métodos de construção que trazem bons resultados.
Avaliação das melhores estradas do mundo
Em setembro passado, o Fórum Econômico Mundial publicou seu Relatório de Competitividade 2017-2018. Nele, entre outros indicadores dos países cujos dados foram analisados no relatório, há também uma lista de países em que as estradas são de melhor qualidade.
Com base nos dados deste relatório, as melhores estradas estão localizadas na Ásia e em países europeus: entre os cinco primeiros da lista estão países como Emirados Árabes Unidos, Cingapura, Holanda, Japão e Áustria. Os próximos cinco lugares são ocupados exclusivamente pelos países europeus de Sobza: França, Suíça, Portugal, Dinamarca e Finlândia. Mas os Estados Unidos, com suas famosas rodovias de alta velocidade, ocuparam apenas o 13º lugar nesse ranking.
Estradas europeias
Falando de estradas europeias, é difícil falar de um único país: a Europa é um território onde coexistem diferentes climas e paisagens, o que significa que a construção de estradas exige abordagens diferentes.
Pedantismo alemão
Foto: Autobahn Alemã
Apesar do fato de que, na classificação acima mencionada, a Alemanha ocupou apenas o 11º lugar, suas autobahns na Rússia têm sido um símbolo da qualidade e confiabilidade das estradas que permitem que os carros circulem em alta velocidade.
A primeira autobahn na Alemanha já tem uma idade venerável - tem mais de 80 anos. Muitas estradas alemãs foram construídas nas décadas de trinta e quarenta do século passado. Eles sobreviveram até hoje, pois foram construídos com a expectativa de movimentar equipamentos militares pesados, até tanques. É por isso que a carga atual não os prejudica.
As rodovias alemãs se distinguem por uma "almofada" multicamadas de quase dois metros, que é coberta por cima com asfalto ou concreto armado. O "travesseiro" da estrada consiste em várias camadas:
- base resistente à geada obrigatória;
- uma camada de mistura de areia e brita, reforçada com uma mistura de cimento;
- uma camada de concreto de cimento.
Os construtores observam meticulosamente a tecnologia, e esse é um fator importante que, junto com a alta qualidade dos materiais usados na construção, afeta a qualidade do resultado.
Por exemplo, enquanto o concreto reforçado está endurecendo, o trecho da estrada em construção é coberto com um revestimento de filme, que protege a cobertura que ainda não "levantou" do sol e da precipitação atmosférica.
Não pode haver dúvida de colocar asfalto "em uma poça", com o qual nossos construtores de estradas muitas vezes pecam - se chover antes de colocar a camada de asfalto, os construtores alemães esperarão calma e metodicamente até que a estrada esteja completamente seca, e só então eles começam a derramar massa asfáltica.
Naturalmente, a estrada, como qualquer estrutura de engenharia e técnica, tem seu próprio período razoável de uso. Com o tempo, poços e outros danos aparecem nele. Esta é a hora de fazer reparos. Na Alemanha, essas reparações são efectuadas por empresas especializadas na manutenção de auto-estradas. Eles fazem isso às suas próprias custas.
Reparação da via em nosso entendimento, quando os operários fazem buracos no asfalto e os sujam com asfalto, os alemães não conseguem entender. Os reparos de remendos são incompreensíveis para os alemães em princípio - eles substituem uma grande parte da estrada de uma só vez, na tentativa de evitar sua destruição subsequente.
Qualidade inglesa
Foto: estrada na Grã-Bretanha
A Grã-Bretanha tem mais de 340 mil quilômetros de estradas, principalmente asfalto. Aqui, remendar não é negligenciado, mas, ao contrário de nossos Avtodorovites, as equipes de reparo inglesas o fazem exclusivamente de forma planejada, sem esperar que os buracos apareçam.
Uma característica interessante das estradas inglesas é o mesmo declive transversal, que foi mencionado pelo escocês McAdam: uma estrada com esse perfil seca rapidamente após a chuva, pois a precipitação flui dela em direção ao meio-fio e mais adiante no aguaceiro. Lixo, folhagem também ficam no meio-fio, de onde são retirados com equipamentos especializados.
As estradas da cidade são equipadas não apenas para a conveniência dos motoristas, mas também para a conveniência e segurança dos pedestres. Os pontos de ônibus têm telas transparentes que protegem os passageiros de respingos e gases do escapamento da estrada. Nas áreas de entrada de pedestres nas travessias, foi aplicado um revestimento especial antiderrapante.
Engenhosidade finlandesa
Foto: estrada na Finlândia
Apesar de a Finlândia ser um país com um clima adverso, ocupa o décimo lugar na classificação internacional pela qualidade das estradas. O motivo é que os construtores de estradas finlandeses, assim como seus vizinhos alemães, prestam muita atenção à qualidade da "almofada" multicamadas que é a base da estrada.
Outro problema para a Finlândia, além do clima rigoroso, é uma abundância de turfa instável e solos argilosos... Para obter um leito de estrada estável e de alta qualidade, os artesãos finlandeses pré-estabilizam o solo, introduzindo aditivos especiais nele.
A Finlândia é um dos raros países onde a qualidade e a estabilidade não só de estradas de concreto e asfalto, mas também de estradas de terra simples são monitoradas.
EUA - o berço das rodovias de concreto
Foto: Entroncamentos rodoviários americanos
A rede rodoviária americana é caracterizada por nós de vários níveis e uma grande extensão de rodovias, que não tiveram grandes reparos por quase décadas.
Ao contrário da maioria das estradas europeias, as estradas americanas são projetadas para capacidade e carga muito maiores. A primeira estrada de concreto nos Estados Unidos foi construída na década de trinta do século XX, e o primeiro "concreto" de alta velocidade foi inaugurado em 1051.
As estradas (rodovias) são divididas aqui em grupos de acordo com sua importância:
- US Highway Group;
- Grupo de rodovias interestaduais.
A grande maioria das rodovias neste país é feita de concreto.Um pavimento asfáltico é considerado temporário e, se houver uma estrada asfaltada, significa que muito em breve estará coberta com asfalto no topo, o que atrasa significativamente as linhas de revisão.
Os americanos práticos preferiram o concreto como material principal, por ser o concreto, apesar do alto custo de utilização, que proporciona longa vida útil, despretensão e resistência a cargas pesadas.
A indústria automobilística dos EUA produz predominantemente veículos grandes e pesados, e estradas de concreto suportam perfeitamente essa carga, inclusive de caminhões de grande capacidade.
Durante a construção da estrada, muita atenção é dada aos trabalhos preparatórios. Um buraco de um metro de profundidade é cavado sob a estrada, que é preenchido com uma mistura de cascalho, areia, argila e argamassa de cal. A cal evita que o travesseiro criado escorra com o tempo.
Uma camada de asfalto de até sete centímetros é colocada em cima da "almofada" criada, e já é colocada uma camada de concreto que, graças a esse preparo, fica absolutamente uniforme.
A qualidade do material usado na construção de estradas é monitorada de perto. Preenchendo o próximo fragmento da estrada, cilindros de teste especiais são formados, que são examinados. Se, de acordo com os resultados do teste, descobrir que por algum motivo o concreto ficou de má qualidade, então o concreto é trocado em toda a área.
As estradas americanas são fundamentalmente diferentes das tradicionais europeias porque as principais economias nessa área nos Estados Unidos vêm de sua operação, o que não se pode dizer das estradas de asfalto "clássicas".
Construir "concreto" há muito tempo, mas eles exigem reparos há muito, muito tempo. Na verdade, o próprio conceito de reparo neste caso difere do usual: a rodovia de concreto é simplesmente reconstruída.
Inovação na construção de estradas
Tanto na Europa quanto nos Estados Unidos, as tecnologias de construção de estradas não estão paradas. Tanto o Velho como o Novo Mundo apresentam soluções e descobertas interessantes no campo da construção e uso de estradas. Vamos falar sobre alguns deles.
Holanda: caminho para o futuro
Foto: estrada brilhante na Holanda
Como parte de um projeto do governo para melhorar a segurança nas estradas à noite, os construtores de estradas de Heijmans pintaram faixas de tinta fluorescente nas estradas.
Durante o dia acumulam luz solar e à noite brilham, libertando a energia acumulada, tornando a estrada facilmente distinguível e visível. As ciclovias são projetadas de maneira semelhante, o que dá à superfície da estrada um aspecto um tanto futurista.
Os engenheiros holandeses estão planejando criar faixas de indução ao longo das estradas, que fornecerão carregamento sem contato de veículos elétricos.
Itália: Projeto Lybra
Na foto: smart "redutor de velocidade"
A ideia dos engenheiros italianos é converter a energia cinética desperdiçada nas rodas dos carros em energia elétrica. Essa solução de engenharia se parece com um lombada, semelhante a um redutor de velocidade, que, além de limitar a velocidade e aumentar o nível de segurança no trânsito, acumula energia convertida ao pressionar as rodas de um carro.
Hoje em Milão, 10 dispositivos foram criados, unidos por um circuito comum. A rodovia resultante produz até 100 mil kWh por ano, o que é suficiente para 40 famílias.
Inovação da UE - estradas de plástico
Na foto: o projeto da estrada "plástica"
Outra inovação na Europa é aumentar a resistência da superfície da estrada ao adicionar um aglutinante de plástico à massa de concreto asfáltico. Por outro lado, a resistência da composição aumenta. Por outro lado, o plástico reciclado é reciclado, resolvendo assim os problemas ambientais do Velho Mundo.
Duas maneiras de usar o plástico reciclado foram propostas: adicionar grânulos diretamente à mistura de betume ou fazer placas para montar a rodovia. Qual das opções propostas será a mais econômica e eficaz - o tempo dirá.
EUA: painéis solares nas estradas
Foto: uma estrada com painel solar na América
A tarefa de recarregar os carros na estrada enquanto se dirige não é uma ideia nova, nos Estados Unidos também tem suas próprias soluções.
Em Idaho, o engenheiro Bruceau propôs um pavimento com painéis solares que não só contribuirá para o sistema energético do país, mas também recarregará os carros durante a condução.
Como na Holanda, de acordo com o plano do engenheiro americano, os painéis solares também devem iluminar as estradas à noite e evitar a formação de gelo nas estradas no inverno.
Conclusão
Não é tão fácil dizer de forma inequívoca quais estradas são melhores, americanas ou europeias. Suas diferenças se devem à mentalidade dos países, características climáticas e geodésicas.
Talvez os americanos sejam mais práticos em seu desejo de “perder um dia e depois voar em uma hora”, ou seja, gastar muito tempo e esforço na construção de uma rodovia de concreto, que então não precisará ser consertada por muito tempo.
Mas a Europa, com seu pragmatismo, não cederá ao Avtodorovtsy no exterior, oferecendo aos motoristas estradas de alta qualidade, confiáveis e seguras. Resta desejar que os construtores de estradas nacionais usem a experiência dos países reconhecidos como os primeiros nesta área da forma mais eficiente possível.
